广州市地铁某站土建工程施工组织设计

广州市轨道交通四号线车陂南至黄阁段（不含大学城专线）位于广州市番禺区低涌村附近的农田上，车站起点里程为YCK37+954.5～YCK38+029.5计75.0米，车站有效站台中心里程为YCK37+992。

成都地铁xx站位于成都市xx区xx与xx路之间的xx路路面下方，车站主体靠道路北侧设置，沿xx路东西向布置。车站南侧xx路与xx交叉口西南角有十二桥烈士纪念碑、省军区印刷厂；交叉路口东南面有成都军区联勤部；车站北侧有xx大厦、xx25号大院、xx大厦（浦发银行）、xx超市等。

1．工程地点及范围 　　武汉市轨道交通二号线一期工程XX站位于XX大道与XX路交汇处，XX大道下，并与规划五号线形成换乘。车站为标准地下两层车站，地下一层为站厅层，地下二层为站台层。

一、A标段施工单位汇报本周安全文明施工、进度、质量情况、下周工作计划及需要解决的问题： 1、坚持每周二安全检查及日常安全巡查工作，确保施工现场安全受控，无安全事故发生。 2、土方进度加快，运输车辆计划增加至20台，为防止交通事故的发生做出以下措施：<1>加强车辆的日常检查、维修、保养工作；<2>加强道路养护工作，并在坞尾便道安排专人养护。 3、为防止高空坠物伤人事故的发生，已在围栏全部挂设防护网，施工材料不得直接抛入基坑，作业人员正确佩戴安全帽。

本站位中心里程位YCK0＋069.000，有效站台总长为72.0 m，有效站台中心线轨面标高为22.310m（广州高程），线间距4.6m，站台采用侧式站台。

广州地铁某站施工组织设计，内容详实，可供参考。

xx车站为地下二层10米单柱岛式车站，站后设停车线。地下一层为站厅层及物业开发区；地下二层为站台层。车站有效站台中心里程为右YCK29+251.000，车站总长561.6m（包含站后停车线）；其中车站主体长243.7m，结构外缘起讫里程为YCK29+184.400～YCK29+428.100，标准段宽18.7m；站后停车线长317.888m，起点里程为YCK29+428.100，终点里程为YCK29+746.278。主体建筑面积12769m2，备用区面积916m2。

车站西北及东北分别设一个出入口，在北侧设两个风亭，车站总长（含停车线段）440.2m,车站主体总长203.6m，车站主体总宽为16.9m，车站站台形式为两层岛式，车站总建筑面积（不含围护含停车线段）13602.3平方米，基坑开挖深度平均-17.51米，有效站台中心线轨面高程（广州高程系）-2.93米，围护结构采用直径1200的钻冲孔桩，桩间采用三重旋喷桩间止水，设三道内支撑围护体系，第一道为米字砼支撑，第二、三道为钢支撑。

本工程采用钢护筒护壁的方法,即先用2mm 厚钢板卷成圆筒插入挖孔桩中，使之随挖深而逐步下降，以挡住孔内四周涌入的淤泥和流砂，若淤泥层较浅且涌砂量较小，可采用打设φ14 钢筋支撑及圆形箍筋，然后在钢筋背后塞满稻草辫，以挡住流砂涌入桩孔内。

广州地铁*号线首期工程南起海珠区新洲岛的琶洲，由南向北穿越海珠、越秀、白云三区，北至江夏。首期全长期23.265 公里，全线设20 座车站，**站为其中一座地下站。 **站位于新港西路、昌岗路立交以西的昌岗东路北侧路面以下，有效站台中心里程为YCK9+334.50m，东端起点里程为YCK9+241.65m，西端终点站里程为YCK9+443.95m。该站西北角为广州美术学院，北面有市纺织工业研究所，市电信局培训学校、幼儿园及宿舍大楼，往北不远即为**公园，南面基本是城市居民住宅区，站东端有公路立交下穿道于车站顶面平行通过，该处站顶覆土部分厚 0.85m；有效站台中心板面覆土约束3.58m 厚，车站埋深约18.10m。 **站将设一座永久出入口、二座临时出入口。其中①号永久出入口设在车站西北角广州市纺织研究所。两个临时出入口设在车站南面住宅建筑之间，待道路扩建后再按市规划要求，独立或结合开发建筑修建②、③号出入口。 车站设有三个风亭，其中1 号风亭设于市美术学院园内东南角昌岗东路路边，2 号风亭设于幼儿园西侧路边，3 号风亭设于高架路匝道下方。 本地铁车站采用整体钢筋砼结构，防水设计采用全防水措施，主体结构施工采用半盖明挖顺作法。

本工程砼浇筑完毕即采取养护，12h 以内加以覆盖并浇水，喷淋洒水养护不小于7d，以确保砼表面保持湿润为宜，拆模时间视环境温度而定。

本工程为广州轨道交通地铁五号线首期工程，位于广州市某岛上、某铁路的路基北侧，某放射线北桥旁。施工内容包括某南站的地下车站和高架车站工程、某村至某段高架桥工程、地铁五号与六号线的联络线工程。

2.1 标段范围 本标段的合同名称为“XX站及XX庙-XXX区间土建工程（合同编号：XXXX），工程范围包括：前期准备及辅助工程、明挖法施工地下车站、暗挖法施工区间和明挖法施工区间。工程规模和构成内容如下： 1、XXX站 （1）车站设计起讫里程（依据招标文件）。 （2）XX站为地下二层岛式站台车站，设四个出入口通道和地面出入口，两组八个地面风亭、两个冷却塔，总建筑面积 m2。 （3）车站主体结构为二层单柱二跨（局部双柱三跨）矩形钢筋混凝土框架。外包（围护桩外缘）长度230.5m，宽度为20.7m，单柱段结构高为12.79m，双柱段结构高12.49m。结构上覆土厚度3～4m。

XX桥站呈东西向敷设，位于XX路下，XX桥路东侧。该站为地下二层结构，有效站台中心里程为YCK18+751.000，车站总长221m，标准段宽18.7m，标准段高12.76m，站台宽度为13m，车站主体建筑面积10599m2。车站设计4个出入口通道及2座风亭。 XX桥站～XXX站区间位于XX路正下方，下穿XX路人行天桥，XX桥东端设存车线，XXX西端与1～2号线联络线相连，隧道拱顶埋深11.5m左右，在区间中部设联络通道兼水泵房一处。施工竖井设置在YCK19+492处，为临时竖井，施工完成后，竖井分层回填夯实，竖井采用矩形断面设计。正线区间长1009.223m，联络线长150.916m。

北京市地铁八号线土建工程施工监理第二合同段辖两个施工标段；分别是五标、六标段五标是一个车站和一个单洞隧道暗挖区间，六标段是一个车站两个双洞盾构区间； 具体工程情况： 五标车站位于西三旗东路和永泰庄北路的交叉口北侧，车站沿西三旗东路一字型布置，为地下两层岛式明挖车站，埋深17.76ｍ，标准段宽20.7ｍ、扩大段宽26.30ｍ，车站南侧为盾构区间，北端为左侧为盾构区间，右线为暗挖喷錨构筑法区间，车站起（终）点里程为：YDK+802.902~YDK6+037.702总长是234.8ｍ。清河小营站~永泰庄站右侧区间；设计起终里程YDK5+569.202~YDK5+803.752,长234.55ｍ矿山法施工的暗挖隧道。矿山法施工段埋深在8ｍ~8.5ｍ。六标林翠路站位于北京市五环路和林翠路交叉处的西南侧，站位在北五环路绿化带，车站北侧为北五环路的林翠桥，西侧为绿化带，南侧为北京市自来水公司第九水厂，东侧为奥运网球、曲棍球及射箭比赛场馆。车站沿北五环路辅路南侧一字型布置，为地下三层岛式车站。车站西端左右线均设盾构始发井，东端左右线均设盾构始发井。车站总长151.5ｍ，标准段宽度为20.9ｍ，呈东西走向。车站埋深21.76ｍ车站共设3个通道4个出入口及2组6个风亭。车站有效站台中心里程为YDK8+515.100。永-林区间为盾构区间；左线ZCK6+036.282—8+433.65长2378.77ｍ右线YCK6+036.282—8+433.65长2397.386ｍ 区间平面：R=500、R=800、R=450双线间距12ｍ，覆土厚7-17ｍ.在清河以南、清河东路以北设置一座中间风井，施工设计分界里程为Y(Z)DK7+325.20-Y(Z)DK7+338.80,风井距清河82ｍ，风井采用明挖法施工，主体共三层，分为地下三层矩形钢筋混凝土框架结构，开挖深度24.5ｍ 林-森区间；左线ZDK8+586.850-ZCK10+667.437长1931.55ｍ右线YDK8+586.850-YCK10+667.437长1918.11ｍ区间平面R=450、R=400双线间距12ｍ、17ｍ。在Y(Z)CK9+490处设置区间风井。区间YCK10+504.78-YCK10+667.437(ZCK10+518.40-YCK10+667.437)采用明挖法施工，区间风井也采用明挖法施工。

广州市地铁隧道工程cad设计施工图纸，图纸设计非常详细，包括地铁入段线隧道轨排坑结构图，断面图，断面配筋图等，供大家下载参考。

（1）、HPB235级钢筋末端要做180°弯钩，其弯弧内直径不小于钢筋直径的2.5倍，弯钩的弯后平直部分长度不小于钢筋直径的3倍； （2）、当设计要求钢筋末端作135°弯钩时，HRB335级、HRB400级钢筋的弯弧内直径D不小于钢筋直径的4倍，弯钩的弯后平直部分长度要符合设计要求。 （3）、钢筋作不大于90°的弯折时，弯折处的弯弧内直径不小于钢筋直径的5倍。

广州市某截污工程施工组织设计，内容详实，可供参考。

**站西边为废弃的旧铁路，东面临近广东**厂，南侧为***** 车队的油库及 2～9 层的居民住宅，北侧为**花园 4～5 层的居民 住宅区、**变电站及高压电输送塔架。东西两边地面较平坦，南 北两边地势较高。地形有一定起伏，地面标高 8.34～12.57m。本 车站的南、北面各有一小山岗，地面标高分别为 18.2m 及 16.1m。 交通比较繁忙。

根据招标文件、标前会业主对招标文件的澄清和业主发出的书面答疑资料要求，我们以招标文件、业主发出的书面答疑资料和现场踏勘为基础，针对工程特点、难点、重点，结合我公司的施工特长、经验、技术、设备能力，本着“安全为先、质量为本、确保工期”的总体原则，以“确保安全，提高质量，均衡生产，文明施工，降低成本，按期高效”的项目管理思路，编制施工组织设计。

本站地处广花冲积盆地，地表为公路、农田、耕地、小水渠等，主要地层特征自上而下分布为人工杂填土层、冲洪粉细（粗）砂层，冲洪积土层（淤泥层）、碎屑岩石强风化带、碎屑岩石中等风化带、红岩微风化带。

1.1.工程简介 本工程为xx铁路K6公里改建工程。里程范围：K5+163.350～ZAK6+189.693= K6+200。地形图示如下： 本工程改造原因：xx市轨道交通地铁6号线大坦沙～如意坊区间于珠江围成的大坦沙岛上穿过xx铁路。由于在建的地铁6号线与xx铁路相交处埋深较浅，正好下穿xx铁路的茂名方向桥台（06#桥L-12m）下满布的桩基础，桥台桩长10.5m，地铁6号线隧道通过很困难。地铁6号线受地铁5号线大坦沙换乘车站及双桥路高架公路桥的控制，不能改线。因此，需对xx铁路进行改线，确保地铁6号线施工能够顺利通过xx铁路。

东站为地下二层岛式站台，站台宽度为15.10m，结构为双柱三跨钢筋砼结构，上层是站厅层，下层是站台层。站厅结构层高为5.98m，站台结构高为4.68m，装修后净空为3.18m。站厅层中部为集散厅，东、西两端布置为设备和管理用房，设备用房主要用于安装环控设备。站台层中部为公共区，供旅客上下列车，东、西端也是设备和管理用房，设备用房主要用于安装电气设备和给排水设备。地面至站厅层设有四座人行通道，站厅层集散厅至站台层公共区设四组八台自动扶梯和二座人行楼梯，供乘客上下站台厅和集散厅，在发生火灾等紧急情况时，作为安全疏散通道用。

为满足各厂房、主要构筑物的施工放线的需要以及提高邻近生产区轴线联结的精度， 其布置根据一级控制成果及各厂房施工图和总平面图进行，二级网直接沿四周方格网边 布置，方格网四周角点作为二级网的高一级控制，减少二级网轴线测量层次，并提高了 二级网的测设精度。二级网的控制边与方格网的边一并布设，便于定期作桩位复测和桩 位位移后的点位修正，保证了相邻轴线的连接。

井田属黄河流域三川河水系，井田范围内无常年性河流及其它水体，但沟谷纵横，大小沟谷中雨季有短暂流水通过，向北汇入三川河。井田东边界外有一条常年性河流，水量不大.

本工程为中国电信湘潭分公司基站土建工程，地处郊区。本工程包括铁塔基础、机房、接地、护坡、电力引入及基站装修工程、五证办理等。

本工程所在地的地貌为珠江三角洲冲积平原地貌。地层从上至下 分别为人工填土层、冲（淤）积土层、冲~洪积土层、残积土可塑层、 残积土硬塑层、全风化泥质粉砂岩、强风化泥质粉砂岩，隧道主体结 构底板基本位于残积土可塑层和残积土硬塑层。

本工程位于广州市XX区的西面,它北起XX公路南端(XX客运站),南至XX庄,线路全长682.51米.公路路基宽度为15.50米，道路的断面形式为二块板式，土路肩2.50米，硬路肩0.50米，机动车道、双向四车道14米，路中14米机动车道路面为水泥砼路面。

X271线同和至大源段改善工程，起点位于同和镇内4+918.81处，终点在太和镇大源村，即与S115线沙大路交叉口处K10+717.47为本工程的终点，路线总里程5.799km。现有道路均为水泥面，路基宽为9m，路面宽7m，现改善为路基宽40m，路面宽 23.5m的水泥砼路面。

3.4.1 施工总平面布置原则 严格遵守国家、四川省和成都市有关土地资源使用方面的法律、法规。 充分考虑市区内施工特点，利于交通疏解，减少对居民生活的干扰。 在保证施工正常进行的前提下，尽量减少施工占地，平面布置紧凑合理，便于生产和生活。 综合考虑冬季、雨季及道路附近既有设施的影响，避免场内二次迁移。 在满足生产需要的前提下，最大限度的减少临时设施的数量，以管理及维修简便为原则，做到投资少，利用率高。 充分利用既有交通资源，尽量节约运输和装卸的时间与费用。 合理布置施工现场的运输道路及各种材料堆放场、仓库和工作车间的位置，保证外购材料直达存放场地，避免二次搬运。 注重卫生福利条件、满足职工生活、文化娱乐的要求，设置必要的医疗急救设施。充分考虑环境保护、防火要求，注意易燃易爆等危险品的存放，统筹考虑规划布置。

其它段围护结构采用φ1000@1200 的钻孔桩。CK2+200～CK2+400 段平均坑深 11.06m，覆土厚度约 4.7m；CK2+400～CK2+600 平均坑深 14.6m，覆土厚度约 8.3m； CK2+600～区间终点，平均坑深 17.1m 左右，覆土厚度约 10.8m。

车站基础工程采用单桩承台、双桩承台及三桩承台三种形式，桩基均为钻孔灌注桩，桩径分别为φ1500 mm、φ1200、φ1000 mm，桩长均为46m。

车站与深圳河呈 47.5o角，斜穿祥法沙场、万江沙场和新洲沙场的场地 下方，车站地下一层站台层的设计起点里程为 SSK0+542.851，设计终点里 程为 SSK0+761.953（左 SSK0+761.951）。区间设计起点里程为车站末端 SSK0+761.953（左 SSK0+761.951） ，经一组交叉渡线，利用两正线作折返线， 沿国花路下穿广深高速公路立交桥，至盾构始发井，站前明挖区间与盾构 明挖段设计分界里程为 SSK0+933.560（左 SSK0+933.560），站前明挖区间 全长为 171.609m（左线）。

某啤酒有限公司糖化车间建筑结构工程，建筑面积为4211.06m2。是年产啤酒20万吨的工程项目。现浇钢筋混凝土框架结构，轻钢结构压型彩钢板屋面。

武汉市轨道交通二号线一期工程XX站位于XX大道与XX路交汇处，XX大道下，并与规划五号线形成换乘。车站为标准地下两层车站，地下一层为站厅层，地下二层为站台层。车站站台为地下二层柱岛式站台，有效站台中心里程为DK14+938.710，车站外包总长332.5m，标准段外包总宽20.7m，总高12.66m；车站总建筑面积为16821㎡，主体建筑面积为14200.6㎡。 车站共设置4个出入口和一个消防疏散口，4个出入口分别设置于XX大道和XX路交叉路口的四个象限，以满足不同方向进出站客流的通过及疏散要求并可兼过街功能，所有出入口均平行于XX大道布置。1号、3号风亭分别设置在车站两端，2号风亭设置在车站中部，1号和2号风亭均设置于玉桥新都门前，风亭设置于武汉供电局武昌分局北边围墙外空地上，共设置3组。

武汉市轨道交通二号线一期工程XX站位于XX大道与XX路交汇处，XX大道下，并与规划五号线形成换乘。车站为标准地下两层车站，地下一层为站厅层，地下二层为站台层。车站站台为地下二层柱岛式站台，有效站台中心里程为DK14+938.710，车站外包总长332.5m，标准段外包总宽20.7m，总高12.66m；车站总建筑面积为16821㎡，主体建筑面积为14200.6㎡。

本工程质量按国家建筑安装工程现行施工验收规范及质量检验评定为标准，以设计图纸、施工说明书等技术文件为依据进行施工，保证工程质量达到优良工程质量标准。

一.工程概况 XX站位于XX区XX镇106国道（广花大道）与规划路交界路段，布置于原车道中间，南北走向。广花大道规划路宽60米，绿化带宽约6米。车站两侧房屋密集，多为A、B类低层普通建筑。车站周边现状交通繁华，车站周边房屋密集。 车站西北及东北分别设一个出入口，在北侧设两个风亭，车站总长（含停车线段）440.2m,车站主体总长203.6m，车站主体总宽为16.9m，车站站台形式为两层岛式，车站总建筑面积（不含围护含停车线段）13602.3平方米，基坑开挖深度平均-17.51米，有效站台中心线轨面高程（XX高程系）-2.93米，围护结构采用直径1200的钻冲孔桩，桩间采用三重旋喷止水，设三道内支撑围护体系，第一道为米字砼支撑，第二、三道为钢支撑。 本站地处广花冲积盆地，地表为公路、农田、耕地、小水渠等，主要地层特征自上而下分布为人工杂填土层、冲洪粉细（粗）砂层，冲洪积土层（淤泥层）、碎屑岩石强风化带、碎屑岩石中等风化带、红岩微风化带。 XX站（含停车线）为地下两层岛式车站，主体结构外包全长440m，标准段跨度16.9m，基底埋深约17m，顶板覆土厚度约2.5~3m，围护结构采用1200mm直径的冲孔桩，桩间设三重管旋喷止水。本工程划分四个施工区域进行施工，分别为A区、B区、C区、D区，A区及B区为车站段，C区及D区为停车线段。（详见附图）

地铁车站土建工程施工方案，内容包括区间矿山法隧道施工方案、区间盾构法隧道施工方案、车站土建工程施工、临时用地、交通导行及交通协管等，可供参考

本招标文件是依据有关招标投标的法律、法规、规章和规范性文件的规定，根据本招标工程的特点和需要编制的。招标文件的编制遵循公开、公平、公正和诚实信用的原则，招标文件的内容已清楚地反映了工程的规模、性质以及商务和技术要求等。我们要求投标人必须完全响应本招标文件的实质性内容。