隧道工程

VIP专享基于达索平台的铁路隧道工程全生命周期BIM技术应用探讨

以达索平台为技术支持，探索铁路隧道工程各阶段 BIM技术应用的解决方案。通过对BIM理论的广泛调研，提出 BIM在铁路隧道工程中的定义并总结其特点，并以宝兰客运专线石鼓山高风险隧道为工程依托，研究 BIM技术应用于铁路隧道全生命周期中的技术路线。实践表明， BIM技术可为解决规划、设计、施工、运营各阶段的信息断链问题提供技术保障，使工程信息在全生命周期中得以有效利用与管理，达到优化设计方案、严控施工过程、提高运营管理的目的，为进一步提高我国铁路隧道 BIM技术应用水平提供借鉴。

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VIP免费福建泉州市xx隧道工程 A标段施工掘进爆破设计方案

隧道在ZKl+430处进口，ZKl+430～ZKl+900处为xx山，地势最高，地面植被较发育；在ZKl+900～ZK2+000处，隧道从赤山水库大坝下游约20～70m处穿过；在ZK2+000～ZK3+200处，隧道从桃花山穿越，地表为宝珊花园别墅区，房子密集分布，楼高在10米以下，基础一般为浅基础，埋深预计为3～5米，地下及地上均有通讯、电力等设施，特别是局部路段地下埋设有大口径的污水，雨水管等；在ZK3+120～ZK3+600处隧道出口，该处为厂区及在建xx小区，其中厂区为2～5层厂房及办公楼、宿舍楼，厂房及办公楼均采用桩基础，埋深10～20米，持力层为中～微风化花岗岩。

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VIP免费宁波梯子山某双联拱隧道工程施工组织设计

梯子山某隧道工程为XX 至XX 高速公路（江苏宜兴段）穿越梯子山新建项目，梯子山位于苏浙两省交界处，它的建设对发挥高速道路通行能力，带动本地经济及旅游事业的发展，带动山区人民致富有着重要的意义。梯子山某隧道全长0.332 公里。

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VIP免费新广武至原平高速公路雁门关隧道工程施工组织设计

施工组织设计的编制始终按照技术可靠、措施得力、确保安全的原则确定施工方案，特别是断层等不良地质地段的隧道施工安全等。在安全措施落实到位，确保万无一失的前提下组织施工。

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VIP免费BIM技术在轨道交通盾构隧道施工应用

地铁四号线二期工程沙万区间工程，目前现场的施工人员及机械配置满足施工进度需求，但施工过程中仍存在工序衔接、机械故障、施工工效不高等情况，为保证本工点施工工期，措施如下：根据对隧道施工工序用时统计，制定工序时间标准，细化施工工序，确定各在规定时间内完成各工序施工。

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VIP免费高速公路建设隧道开挖断面检验表材料

此文件为高速公路建设隧道开挖断面检验表.xls，内容详细

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VIP免费高速公路建设隧道洞身开挖检查记录表材料

此文件为高速公路建设隧道洞身开挖检查记录表.xls，内容详细值得参考

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VIP免费高速公路建设隧道开挖地质监测记录表材料

此文件为高速公路建设隧道开挖地质监测记录表.xls，内容详细，值得参考

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VIP免费【东流路下穿隧道工程防水施工方案】

本工程位于原东流路上，东段起点为绿轴东路，西端终点为绿轴西路，北部紧邻在施的合肥市政务文化新区政务综合楼。总占地面积约9000M2,隧道全长240m，总宽33.9m，为三孔钢筋混凝土框架结构，隧道内高为7.13M，两侧为11.25M的行车道。

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VIP免费【广西壮族自治区百色至靖西高速公路工程某隧道(投标)施工组织设】

施工组织设计的编制始终按照技术可靠、措施得力、确保安全的原则确定施工方案，特别是断层等不良地质地段的隧道施工安全等。在安全措施落实到位，确保万无一失的前提下组织施工

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VIP免费【深圳市某小净距隧道工程(实施)施工组织设计】

全年主要风向为E和NE，多年平均风速2.6m/s～3.6m/s。由于本区位置濒海，台风的影响较显著。1952年～1978年，台风共121次，平均每年4.5次，78％集中在7月～9月。最多年份有7次（1958年），最少年份只有1次（1976年）。台风大风的最大风速（2分钟的平均风度）和极大风速（瞬间风速）的风向都以NEE和NE为主，占42％～48％。最大风速主要是11～20m/s，占80％，极大风速主要是10～29m/s，占82％。最大风速也有．30m/s的，共有2次；极大风速也有＞40m/s的，共有4次。

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VIP免费北京某电力隧道工程（投标）施工组织设计文案

2.1 工程范围本新建电力隧道工程为某工程220kv变电站110kv切改(电力沟)工程第二标段，采用暗挖法施工。本标段施工范围是设计图纸-L3线的桩号0+900至2+020段，全线2.0×2.3m电力暗挖单沟170米，2.6×5.1m电力暗挖双层沟950米，φ5.3m竖井10座，φ8.5m竖井1座。 2.2 设计简介 2.2.1 纵断面设计线路沿线需穿越XX大街、XX西路、地铁XX号线等重要地段，电缆隧道基本位于细砂、卵石层内，竖井深度10～16m，隧道平均覆土约8米，隧道纵向坡度控制于0.5%～20%之间。 2.2.2 隧道断面设计本标段暗挖电力采用两种结构形式，其一，净断面尺寸为2.0m×2.3m，净宽2.0m，起拱线高1.85m，矢高0.45m，净高2.3m，沟道内设人行步道；其二，净断面尺寸为2.6m×5.1m，净宽2.6m，其中下层隧道净高2.0m，中隔板0.2m厚，上层隧道起拱线高2.45m，矢高0.45m，净高2.9m，上下层隧道内均设有人行步道。主体结构横断面见图2-1，结构设计参数见表2-1。表2-1 电力隧道主体结构设计参数表项目材料及规格结构尺寸初期支护超前小导管 φ32，L=1.5m 环向间距300mm 连接筋 φ20 间距1.0m，内外交错钢筋网 φ6，100×100mm 双层布设喷射混凝土 C20（8%FS-1型防水剂）厚度250mm 格栅钢架 HRB335 间距500mm 防水层聚乙烯丙纶复合防水卷材全包衬砌钢筋 HRB335、HPB235 现浇混凝土 C30S6抗渗混凝土厚度250mm

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VIP专享福建省永安至宁化高速公路某段小净距隧道施工工序图

1、本图为小净距隧道Ⅴ级围岩地段的开挖、支护顺序图。　　2、当围岩较差时，可将各开挖步分为上下或上中下台阶法开挖，并及时支护。　　3、洞内侧导坑侧壁临时支护采用喷射C20砼(厚度为20cm)、挂钢筋网、Ⅰ18型钢拱架支撑，其纵向间距同主洞钢支撑。钢筋网间距为20X20厘米，^25超前锚杆长L=3.5m，间距0.4X2.4m（环X纵）。　　4、隧道施工时先行隧道、后行隧道掌子面应保持不小于50m距离。　　5、图中系统锚杆及施工辅助措施未示出。　　

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VIP免费隧道开挖作业指导书材料

洞口工程应按照施工组织设计和图纸要求提早完成,以减少对原地层的干扰;

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VIP免费瓦斯地段隧道施工防火安全措施材料

瓦斯工区在洞外设置消防水池和消防用砂，水池中要经常保持不小于200M3储水量，保持一定的水压；

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VIP免费关于隧道停止开挖的紧急通知材料

组织好喷砼班组，24小时连续喷砼，快速封闭开挖面。

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VIP专享[浙江]单洞双线隧道工程施工图设计

本隧道为公路隧道，几何线形设计速度60km/h。　　建筑界限：　　行车道宽度(w):2x3.5m 　　路缘带宽(L):2x0.5m 　　人行道宽(R):2X1.00m 　　…… 　　共82张。

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VIP免费知名企业编制隧道施工技术交底样本

本资料为：知名企业编制隧道施工技术交底样本，共216页，内容详实，可供参考。

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VIP专享某隧道工程照明灯具平面布置图

本资料为某隧道工程照明灯具平面布置图，图纸包括：LED灯及高压钠灯等，设计精准，内容详细，可供设计师下载参考。

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VIP专享[广东]电力明挖隧道开挖支护施工组织设计（专家评审）

2.1 工程概况工程名称：220千伏XX输变电工程（电力隧道）建设单位：XX供电局有限公司监理单位：XX轨道交通建设监理有限公司(二标) XX电力工程监理有限公司（一标）设计单位：XX电力设计院、XX工程集团有限责任公司施工总承包单位：XX市政工程集团有限公司 220千伏XX输变电工程（电力隧道）线路全长约1308.031米（含工作井长度），其中隧道段除穿越机场高速公路段（工作井D～工作井E）采用顶管法施工，其余隧道均为明挖法施工，全程共设6座工作井，各个工作井均采用明挖法施工。

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VIP免费xx隧道工程施工安全专项方案

xx隧道为分离式隧道，左线全长2830m、右线全长2820m，其中我部承建xx隧道左线起讫桩号为Z4K30+185～Z4K31+600，长1415m；右线起讫桩号为K30+190～K31+600，长1410m。洞门类型为端墙式洞门。

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VIP免费大茶山隧道专项应急救援预案

大茶山隧道位于关岭～普安区间，线路设计为人字坡，进口里程DK906+326，出口里程DK916+268，全长9942m；其中Ⅱ级围岩860m、Ⅲ级围岩5095m、Ⅳ级围岩2915m、Ⅴ级围岩1080m，所占比例分别为8.7％、51.2％、29.3％、10.7%。主要不良地质现象为断层破碎带、岩溶及岩溶水等，特殊岩土为石膏。在隧道出口线路右侧设置长约2150m的平行导坑，采用无轨单车道；在DK909+000线路左侧设置长约1770m的双车道无轨运输斜井，斜井中线与左线线路中线小里程方向平面夹角为31°。为解决进口工区施工场地问题，在DK906+450线路右侧增设长约82m的无轨双车道横洞，横洞中线与左线线路中线小里程方向平面夹角为41°。计划工期47个月。隧道多处穿越断层及可溶岩与非可溶岩接触带，隧道通过以上段落采取超前帷幕或超前周边注浆的堵水措施

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VIP免费[贵州]某隧道工程施工组织设计

工程概况 xx隧道工程位于xx市xxxxxx，起讫里程XX，建筑界宽11.0米，高5.0米，全长341米，右转弯半径600米，坡度+0.469%。穿越岩层类型为Ⅲ、Ⅳ类。第二节施工机具及劳动力组织一、施工机具详见下表：名称规格数量单价备注侧卸式装载机 ZLC40B 1台小松挖掘机 PC200-6 1台电动空压机20M3 2台自卸汽车 5台凿岩机 28型 16台搅拌机 JAC350 2台碎石机 2台磨沙机 2台内燃空压机 VY-12/7-b20M3 2台电焊机 BX1-500F 2台 BX6-160 2台名称规格数量单价备注电动切割机 2台二、劳动力组织 xx隧道将投入120人，详见下表：工种人数工种人数工种人数炮工 2 水电工 5 钢筋工 10 木工 10 风枪工 15 喷锚工 8 砼工 10 司机 10 杂工 45 石工 5 第三节工程施工计划安排一、施工总工期安排根据本合同段的工程特点、地理位置、交通情况以及本公司的施工能力，隧道工期安排如下：开工时间：2004年3月5日竣工时间：2004年11月5日总工期为240天，具体开工日期以监理工程师下达的日期为准，

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VIP免费分离式双洞隧道成洞面开挖节点详图设计

（三）主要技术标准　　1.道路等级、行车速度与行车道宽度　　 1)道路等级：高速公路；　　 2)设计行车速度：80Km/h；　　 3)行车道宽度：2×3.75米　　2. 建筑界限　　 1)隧道建筑界限：行车道宽度为2×3.75米，净高5米，两侧路缘带宽为0.5米，两侧余宽为0.25米，一般路段路面横坡为2%(弯道内根据实际超高路面横坡确定)，单侧设检修道宽0.75米，高于路面0.25米。　　 2)车行横洞建筑界限：净宽4.5米，净高5.0米。　　 3)人行横洞建筑界限：净宽2米，净高2.2米。　　3.洞内卫生标准　　隧道纵向通风时，隧道CO浓度为242ppm；烟尘允许浓度≤0.007m-1。　　4.路面设计荷载　　标准轴载：BZZ-100。　　

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VIP免费分离式双洞隧道开挖断面节点详图设计

（三）主要技术标准　　1.道路等级、行车速度与行车道宽度　　 1)道路等级：高速公路；　　 2)设计行车速度：80Km/h；　　 3)行车道宽度：2×3.75米　　2. 建筑界限　　 1)隧道建筑界限：行车道宽度为2×3.75米，净高5米，两侧路缘带宽为0.5米，两侧余宽为0.25米，一般路段路面横坡为2%(弯道内根据实际超高路面横坡确定)，单侧设检修道宽0.75米，高于路面0.25米。　　 2)车行横洞建筑界限：净宽4.5米，净高5.0米。　　 3)人行横洞建筑界限：净宽2米，净高2.2米。　　3.洞内卫生标准　　隧道纵向通风时，隧道CO浓度为242ppm；烟尘允许浓度≤0.007m-1。　　4.路面设计荷载　　标准轴载：BZZ-100。　　

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VIP免费复合式衬砌隧道全断开挖监控量测节点详图设计

复合式衬砌隧道全断开挖监控量测节点详图

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VIP免费重庆轨道交通六号线某车站及区间隧道工程开挖与初支施工方案

xxx车站为换乘站，车站起点里程YDK13+881.078m，终点里程 YDK14+138.626m，轨顶设计标高214.568~214.052m，总长257.548m，位于渝中区的繁华地段。车站在里程YDK13+978.209处与一号线成十字交差，交角85.26°。一号线在上，六号线在下，上下轨面设计高程相差约8.3m，受上述因素的影响，六号线xxx站在一号线两侧形成两个有联系的车站主体结构。车站主体采用侧式站台，单拱双层结构。车站K13+954.987-K14+000.275m段为两个车站主体的联络通道，单拱双层结构。车站主体大部分位于民族路、打铜街道路正下方，主体隧道拱顶覆盖层厚度约9.45-15.36mm。其中岩层7.0-10.6m，车站周边建筑物密集，施工中需要有针对的采取适当措施，才能确保车站施工对地面建筑不会产生不利影响。车站利用上新街站-xxx站区间隧道（渝中区段）和支洞作为施工通道开挖。附图1xxx车站平面图。车站采用暗挖法施工，复合式衬砌，结构最大开挖宽度为25.97m，最大开挖高度19.86米，开挖断面面积430.2m2。

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VIP免费重庆轨道交通六号线某车站及区间隧道工程开挖与爆破施工方案

2.1、工程范围及说明 xxx～xxx区间隧道（以下简称为上小区间隧道）以右线为准起点DK13+768.274，终点为YDK13+881.078，总长112.804米。一共有V级A型、IV级B型及风机段三型断面，断面形式变化较大，隧道外轮廓高8.824～10.691m，外轮廓宽12.0～13.058m。拱顶埋深8.5～16.0m之间。为浅埋隧道，采用钢筋砼衬砌，矿山法和机械开挖相结合的施工方式。隧道主体位于东正，打铜街下，同时下穿陕西路。 2.2、工程地质水文情况 2.2.1、地形地貌场地原属构造剥蚀丘包地貌。由于该地段人类活动剧烈，现今的地形特征为后期人类改造后的结果，呈台阶状起伏(多处为直立挡墙)，台阶高2～8m左右，地势起伏较大，地面高程203～239m，高差约36m。 2.2.2、地层岩性场地出露地层自上而下分别为第四系全新统人工填土，下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组砂岩和砂质泥岩，勘察区揭露的岩层由砂岩—砂质泥岩不等厚的正向沉积韵律层组成，以黄灰色、灰色中至厚层状细粒长石砂岩及紫红色、暗紫红色砂质泥岩为主。出露的地层由上而下依次可分为第四系全新统填土层(Q4 )和侏罗系中统沙溪庙组(J2s)沉积岩层。 2.2.3、水文地质条件场地内水文地质条件简单，地下水贫乏。隧道施工时，地下水量小，总体干燥～湿润状(水量＜10L/min?10m)，地下水状态为Ⅰ级。隧道施工后，沿裂隙有脉状地下水涌出，在雨季更为明显，水量及持时随降雨情况而变化。根据地勘分析，场地内杂填土和地下水对混凝土结构无腐蚀性。 2.2.4、地质构造及地震烈度拟建场渝中区部分位于重庆向斜东翼，倾向285。-300。，岩层层面较平缓，倾角5-20。，主要发育两组构造裂隙，产状为4O。∠70-80。330。-85。，裂隙面平直闭合，一般无充填物，深度上有一定延伸，一般密度约1条／2m，为共轭“x”裂隙。给合一般，属强制性结构面。根据地堪，场地抗震设防烈度为6度，设计基本地震加速度0.05g。场地复杂程度为二级，地基复杂程度为二级。场地覆盖层属于软弱土，建筑场地类别属∏类场地，为可进行建设的一般地段。 2.3、设计断面及隧道围岩、埋深情况本区间工程总的特点是，断面较大，区间A、B断面99.308 m2, 风机断面113.43 m2，隧道相对埋深较浅，属于浅埋或者超浅埋隧道，围岩情况一般，以IV级围岩为主，部分为V级围岩。

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