铁路杂散交流干扰排流施工方案规格书

XXXX全长3.79公里，起讫里程为：HGDK0+212.6～HDK4 +010，路基边坡防护种型式：M7.5浆砌片石拱形截水骨架内植草灌防护；空心砖内客土植草+种植灌木防护；干砌片石防护。 坡脚采用M7.5浆砌片石脚墙或干砌片石抬高式护道防护，浆砌片石脚墙及镶边连接处沿纵向每隔1.0m设PVC管一处，干砌片石护坡段路堤边坡坡比1：1.75；其他路堤边坡坡比1:1.5。施工时严格按照《新建铁路XX至XX铁路贺州至XX段施工图XX东站车站设计图》第三册、第四册横断面图上各段具体防护形式施工。

纸纺隧道起讫里程DK201+817～DK206+952，全长5135米的双线隧道，施工采用进出口两个作业面施工，进口完成2300米，出口完成2805米。本施工段为进口的隧道设计施工工程。

1.建立砂石料保温储料仓，集料入场后，先将保温料棚内的砂石料卸满，然后将剩余部分卸在露天大堆料场，露天大堆料场用帆布或防水的塑料布覆盖，避免积雪结冰，雪后及时清理积雪，专人负责，以达到对集料的防冻、保温要求。 2、拌和站配料机料仓及拌和机采用搭设保温棚防风雪。 3、袋装胶凝材料进场后，直接入库房保温，按用量所须批量运到搅拌机下使用，但必须搭设防护棚防雨、防雪，并采用麻袋和塑料布覆盖。 4、水池采用深坑填埋，并制作保温层；施工用的裸露风、水管道采用1cm～2cm 厚的纺棉麻制品材料包裹后，再用较厚的塑料薄膜套裹包扎。 5、生活用水管也采用编织袋或塑料薄膜套裹包扎，水龙头使用防冻类型的；活用水不允许生洒在道路上。 6、工地临时用水管应埋入土中或用草包等保温材料包扎，外抹纸筋。水箱存水，使用完毕、下班前应放尽。

目录 第一章 桥梁篇…………………………………………………………2 第一节 空心高墩内部钢管脚手架专项施工方案………………2-5 第二节 墩内满堂脚手架布置及检算书……………………………5-6 第三节 接触网基础及预埋螺栓技术交底…………………………6-9 第四节 支座垫石预留孔技术交底……………………………………9 第五节 混凝土测温的规定…………………………………………9-10 第六节 现场混凝土试件检验频率………………………………10-11 第二章 路基篇…………………………………………………………11 第一节 路基施工检验标准………………………………………11-23 第二节路基沉降观测方案………………………………………23-31 第三节 改良土填筑施工作业指导书……………………………31-45 第三章 隧道篇………………………………………………………45 第一节 隧道监控测量指导书……………………………………45-54 第二节 隧道超前地质预报预测作业指导书……………………54-66 第三节 隧道综合接地、接触网及过轨钢管作业指导书………66-79

本钢筋混凝土框架桥里程为D1K86+600，位于大瑞铁路第二合同段，框架桥全长33.8米，净跨14米，净高6米,为立交兼排洪而设计，设计流量Q1/100=0.72m3/s,中心桩D1K86+600，箱身轴线与铁路线正交设置，箱体平置，箱内纵坡控制由路面铺装调整为3‰，两端与既有道路、沟槽顺接，箱身顶两侧设0.4m宽帽石及角钢栏杆。

建设大道（贵阳段）道路工程位于龙里县谷脚镇东部，项目起于寡婆桥附近，终点在尖壁高速附近接建设大道龙里段，东西走向，在幸福水库附近与拟建龙水路相接，上跨鱼梁河后，途经省水牛坡垭口，在毛栗山附近上跨龙洞堡大道，沪昆铁路隧道后，在秦琪村秦琪河附近分别上跨贵龙大道、下穿南环铁路左右、上跨东北环铁路隧道(贵阳城际铁路白龙线)，线路再次跨越秦琪河，在赵家坡附近下穿机场导航塔，贵新高速，沿着老210国道布线，经过下坝村、二堡村、黄泥哨村，在尖壁高速附近接建设大道（龙里段），全长9280米（含6个立交），标准 宽度40m，本次建设大道（贵阳段）设计起点桩号K0+000，终点桩号K9+280。

（1）本标段为成都至贵阳线乐山至贵阳段CGZQSG-1标段，合同标段起讫里程为D1K0+229.2～D2K28+053.115（短链684.837m），全长27.139km。主要施工内容为大渡河特大桥、王湾乐宜高速公路特大桥、易家塘特大桥、棉花山特大桥、井儿坝1号特大桥、井儿坝2号特大桥、五通岷江特大桥、15座大中桥梁、5座隧道、19座框架桥（涵）、5段路基与1处站场；无砟轨道与电气化施工；大型临时设施；配合辅助工程。 （2）桥梁上部结构采用钢筋混凝土简支箱梁、钢筋混凝土连续箱梁与钢桁连续梁。简支梁跨度分为24m与32m两种，连续箱梁分为（32+48+32）m、（28+48+27）m、（32+56+32）m、（40+64+40）m、（37+64+37）m、（35+2-64+40）m、（40+2-64+40）m、（36+3-64+36）m、（44+80+44）m、（68+120+68）m、（74+136+74）m十一种，最大跨径为136m，箱梁均为单箱单室截面形式，混凝土简支箱梁采用满堂支架原位现浇、移动模架原位现浇与预制架梁三种，连续梁均采用挂篮悬臂现浇。钢桁连续梁采用钢桁架结构，桥跨布置形式为（140+224+140）m，主跨224m，分段拼接。

在施工现场附近引测量控制点，并报监理审批。作业时，严格控制开挖范围及坑底标高。开挖范围考虑预留钢筋模板施工空间，一般放坡开挖预留1m，钢板桩防护开挖预留1.5m。开挖深度考虑坑底垫层厚度，垫层厚度控制在20cm～30cm。

一、工程概况： 　　某特大桥桥长19.441㎞，高架桥梁。四工区所辖管段线路长7㎞，线路途径两市三镇七村，先后穿越管段内某运河、新开河、分界河等河流及若干沟塘。

本资料为天津某跨铁路立交桥施工方案，文件的内容详细，可供参考。

施工管段起讫里程DK176+900～DK195+995.250，主线路全长19.095Km，其中DK176+900～DK179+282.38为路基，全长2.382km。立柱、栏片、上槛下槛、柱帽等采用预制场集中预制，施工现场安装预制件的方式。

合福铁路安徽段站前二标项目经理部三分部施工里程为DK32+058.07～DK60+744.38段，全长共28.68631公里。线路沿线主要为鱼塘、水田及河流。沿线修建贯通便道，在跨主要河流夏阁河、柘皋河、代桥河、烔炀河处修建栈桥。

35kV某线影响新建某城际铁路的架梁施工，因此对35kV某线16＃-17＃塔杆进行升高，该处铁路历程为既有某线下行线K1155+500，新建某城际铁路与既有某线在该处平行，间距在20多米。

1.3设计概况 xxxx大桥设计中心里程为DK2+025.583，跨德州市德城区xxxx，其为季节性河流，线路在DK2+010.55处跨越xxxx，桥跨布置为1-32m+2-24m+3-32m槽型梁+6-24m预制后张法预应力混凝土T梁，为单线桥，桥梁全长为338.555米。

本隧道属于xx级浅埋段，岩体结构完整，呈块状整体结构，采用台阶法开挖，上半断面采用光面爆破开挖，下半断面采用预裂爆破，严格控制装药量及按照光面爆破设计施工，减少炮轰波对围岩的扰动，达到爱护围岩的目的。采用钻孔台车为主，辅以人工风动凿岩机钻眼，非电毫秒雷管微差起爆。

本段属暖温带亚湿润季风气候区，四季分明。春天干燥多风，夏季炎热多雨，秋季秋高气爽，冬季寒风凛 冽。大风多集中在3、4月份，年平均降雨量在560～800mm左右，70%的降雨主要集中在7、8月份，年平均温度在11～14℃，极端最高气温为 40℃，最冷月平均气温在-4℃左右，沿线土壤最大冻结深度0.7～0.3m。

35kV某线影响新建某城际铁路的架梁施工，因此对35kV某线16＃-17＃塔杆进行升高，该处铁路历程为既有某线下行线K1155+500，新建某城际铁路与既有某线在该处平行，间距在20多米。在升高作业的同时要跨越既有某线影响既有某线的运营，在升高作业的同时减少对某线的运行产生影响，在既有某线两侧搭设跨越架。

某特大桥桥长19.441㎞，高架桥梁。四工区所辖管段线路长7㎞，线路途径两市三镇七村，先后穿越管段内某运河、新开河、分界河等河流及若干沟塘。其中94号、95号墩位于某河水中，根据管段现场实际情况及施工组织要求，决定采取搭设临时施工便桥满足现场施工要求。某河需搭设一座便桥，跨度为24m×3，净宽3.70m，便桥位于线路大里程方向的右侧。

本工程为***实验学校学术交流中心项目工程由专家接待楼17层一栋、教学科研中心16层一栋共二栋塔楼及学术交流中心3层裙组成，总建筑面积37139.50平方米，其中地下室建筑面积为4264.68平方米（其中人防区面积2882平方米），地上建筑面积为32874.8平方米；规划总用地面积为27324平方米；建筑占地面积4825平方米；地下一层、地上17层，最高点高度为73.2m。本工程采用双排脚手架防护，施工时采用落地式同挑梁式双排脚手架， 在四层的北面与东面设置挑梁。地下室与裙楼均采用双排落地式脚手架。本项目容积率：1.82；结构形式为框架剪力墙结构。

遂渝二线铁路***左线特大桥位于**市**镇，跨越**河，共18个墩台（0#~17#），孔跨布置：2×24m+10×64预应力砼简支箱梁+（68+128+68）m预应力砼连续刚构+2×24m，全长1039m

本段路基里程范围DK245+945.52～DK246+555.54，长度610.2m，位于XX特大桥与XX特大桥之间，线路以填方通过冲积平原，地形平坦，多辟为耕地，为软土路基施工。路堤中心最大填高8.80m，边坡最大高度为8.57m。路堤边坡坡度1：1.5。 路堤基底采用CFG桩加固处理，设计桩径0.5m, 桩间距1.5m，桩长为18～30m。CFG桩采用三角形和正方形两种布置形式，桩顶铺设0.6m厚碎石垫层，垫层内铺设两层土工格栅（100KN）。CFG桩布置形式详见附件《CFG桩布置图》。

本标段深路堑DK15+308.91~DK15+381.2右侧，DK15+394~DK15+486.61右侧，DK15+046.8~DK15+142.73右侧和DK14+759.15~DK14+922.86右侧共四段桩板墙。锚固桩共87根，其中25米桩长83根，30米桩长4根。 桩间距5.0m，桩长25米和30米两种，桩截面尺寸均为2.0×3.0m，桩身采用C30钢筋混凝土现场浇筑。 护壁采用C25钢筋混凝土，锁口2米壁厚35cm，其他护壁壁厚30cm。 桩间板采用C30钢筋混凝土预制，约1660块，设计有A、B两种板型，桩顶以下 5米范围内采用A型板，板长3.5m，板截面0.25×0.5m，其余采用B型板，板长3.5m、板截面0.35×0.5m。挡土板顶面和底面预留两个缺口，宽5cm，高2cm。挡土板厚开挖边坡采用临时锚喷支护，板下设宽0.65m M7.5浆砌片石基础，厚0.3m，基础与侧沟平台采用M7.5浆砌片石连接，厚0.3m，挡土板后全部回填砂夹卵石，桩板墙墙顶设2.0米宽浆砌片石平台，厚0.4m。

本工程位于上海市xx区，东邻xx路、北邻轨道交通三号线xx路站、南邻铁路局电算办公楼。 本工程基坑面积约5952m2，地下2层，基坑挖深约17米，基坑围护采用地下连续墙施工,混凝土支撑围护体系，顺作法施工。

资料目录 某过铁路顶管工程施工方案 内容简介 顶管采用顶进φ1800mm混凝土管，在其内安装φ900mm压力管，内容包括顶管工艺流程、工作坑降水及支撑、顶进设备安装、顶进施工、减阻泥浆的运用、井下测量及沉降点观测、顶管施工的质量检验，并附图。

牵引变电所的功能是将三相的110KV(或220KV)高压交流电变换为两个单相的27.5KV的交 流电，然后向铁路上、下行两个方向的接触网(额定电压为25KV)供电，牵引变电所每一侧的接触网都被称做供电臂。该两臂的接触网电压相位是不同的，一般是用分相绝缘器隔离开来。相邻变电所 间的接触网电压一般是同相的[BFQ]，期间除也用分相绝缘器隔离外，还设置了分区亭，通过分区亭断路器或隔离开关的操作，实行双边(或单边)供电。

XXXX全长3.79公里，起讫里程为：HGDK0+212.6～HDK4 +010，路基边坡防护种型式：M7.5浆砌片石拱形截水骨架内植草灌防护；空心砖内沿纵向每隔1.0m设PVC管一处，干砌片石护坡段路堤边坡坡比1：1.75；其他路堤边坡坡比1:1.5。施工时严格按照《新建铁路XX至XX铁路贺州至XX段施工图XX东站车站设计图》第三册、第四册横断面图上各段具体防护形式施工。客土植草+种植灌木防护；干砌片石防护。 坡脚采用M7.5浆砌片石脚墙或干砌片石抬高式护道防护，浆砌片石脚墙及镶边连接处

本合同段为改建铁路滨绥线牡丹江至绥芬河段扩能改造工程（新穆棱至绥芬河段）。包括路基工程、桥涵工程、隧道工程及排水防护工程。工程包括大桥1座；涵洞5道；隧道1座；混凝土总量14.22万方。

本工程指挥部由指挥长、副指挥长和总工程师组成领导层，设工程技术部、安全质量检查部，物资机械部、计划财务部、征地拆迁办公室、中心试验室、综合办公室等四部三室。

本标段新增2座钢筋砼框架桥，顶进长度共计59.1m，最大顶力3810t，顶进段主体圬工C30钢筋混凝土，顶进股道数：1-14.0m框架桥顶进股道数为4股道，1-12m框架桥顶进股道数为3股道；箱体两侧设泄水盲沟，出入口M10浆砌片石挡墙在顶进后砌筑。施工时与既有线有干扰，为保证行车安全，采用D型便梁进行加固。

（1）设计范围：xx1号进口段DK635+800～DK635+869.6和xx1号出口段D3K635+215.4～DK636+243，长分别为69.6m、27.6m，旋喷桩桩径0.6m, DK635+800～DK635+804.8间4.8m桩间距0.8×0.8m，其余桩间距1.2×1.2m，旋喷桩采用梅花形布置，平均桩长12.3m，桩顶设在隧道拱顶以上0.5m，隧道开挖轮廓两侧旋喷至边墙底下1m，此两段高压旋喷共有2297根，28290延米。 （2）本段属颠东南构造剥蚀丘陵地貌，地形低缓起伏，地表高程1440～1490m，最大高差小于50m，地形横坡低缓，自然坡度10°～30°，坡面植被发育。测段有便道相通，交通条件良好。 （3）本段地层构成自上而下依次为：1、松软土；2、粉质黏土 ；3、黏土；4、玄武岩。 （4）本段地表水主要为水池水，主要受大气降水、灌溉渠水补给。

（一）线路概况 1. 改建铁路某省西北部。本标段起讫里程为K211+000 ～ K223+000，长12km。主要工作 内容包括拆迁工程、路基工程、桥涵、轨道等站前综合工程。 2.主要技术标准 线路等级：Ⅰ级 正线数目：双线 限制坡度：6‰ 最小曲线半径：140km/h 路段：1200m； 牵引种类：内燃机，限界预留电化条件 机车类型：货机DF8 系列，客机DF11 牵引质量： 4000t 到发线有效长度：850m 闭塞类型：自动闭塞

作业面DK193+801处发生突泥、突水。突泥涌至DK193+723处，突水涌至DK193+656处，最大水深1m左右。洞顶正上方DK193+789～DK193+831处地表形成一个41.8m（长）×33.26m（宽）×15m（深）的陷坑，且周边地表有多处裂缝。突水突泥发生时洞内各作业工序施工情况为：作业面施工里程DK193+801，二衬施工里程DK193+769，仰拱施工里程DK193+790，该处隧道洞身埋深约130m。

XX隧道位于甘肃省XX县城东边，于洮河右岸XXXX村东侧山坡进洞，在XX正龙骨料饲料厂后山坡出洞。隧道位于西秦岭中山区，山高沟深，地形起伏很大，洞身最大埋深248m，梁顶植被覆盖较好。隧道起讫里程DK201+817~DK206+955，全长5135m，隧道进口段DK201+817~DK202+854.809、出口段DK206+154.144~DK206+955位于R=4000m的曲线上，其余段落位于直线上，隧道进口位于5.5%0。隧道进出口位于212国道路边，交通方便。为极高风险长隧。该隧道采用新奥法原理设计，圆弧形复合式衬砌结构，翼墙式洞门，并设有供电、通风、照明设施。该隧道计算行车速度为200Km/h，隧道净宽12.46m，隧道净高8.61m。

本工程位于××工业园区，位于××铁路下K1376+902.5处，与××铁路斜交，立交桥上跨××铁路四股道，本工程上部结构跨××、城际铁路处采用预制小箱梁共计36片，采用架桥机架设；其余采用小悬臂直腹板预应力混凝土现浇连续箱梁。

3.1 本工程位于xx站自试风设备综合楼接入铁路综合楼及既有室外暖气管道，施工里程GLK2+803至GLK3+027范围内。 3.2 采暖管道采用普通焊接钢管直埋敷设，补偿器采用无约束直埋式轴向型波纹管膨胀节，部分管径较小的采暖管道采用自然补偿。 3.3 直埋热水管道应使用整体式预制保温管道，管道连接采用焊接连接，在直埋热水管道系统中，每逢管段的最低点应设置泄水管，管径DN25；最高点应设置排气管，管径为DN25，阀门处设检查井。 3.4 采暖系统的工作压力为0.4Mpa，水压试验为0.4Mpa。

工程概况： 　　根据有关会议纪要和设计施工图的要求，需要在K15+050新建灯桥，基础采用人工挖孔灌注柱、深度约８m，砼基础顶帽将地脚螺栓外露部分已经支柱底部构件全部封闭与混凝土内，上面连接安装新建灯桥钢结构工程总长度31.5米，安装平面示意图如下： 　　灯桥总高度17米左右，钢柱高度17米，为角钢焊接成型，表面镀锌为全钢结构，钢柱2根，每根钢柱配上下两节爬梯中间设休息平台一座，必须在吊装前地面焊接后再吊装，钢柱每根加爬梯及休息平台单重8吨左右。

第二章 工程概况 　　一、工程概述 　　本桥位于某某村附近,所在地区地貌单元主要为堆积平原。台地台面较为完整，坡度平缓或呈波状起伏，倾斜度一般小于5°,台坎坡度较陡，多在15°左右，地面高程一般4～30m，相对高差2～15m，多辟为村舍及农田。

本段路基位于既有**线左侧（新建里程为K61＋000～K64＋200，对应既有三线里程为K60＋920～K64+002）距既有三线中心距离6.7～11.0m不等，工程地处冲积平原，地势平坦开阔，多辟为农田、鱼塘。线路临近的**线公路做为施工主便道，在线路沿线纵向施做施工临时便道。软基处理加固防护工程主要聚集在: K61+277.71～K62+487.47里程段,K62+511.01～K63+390.38里程段，K63+420～k64+092.23里程段，加固防护工程主要为软基粉喷桩加固处理和防护处理、基坡面防护等；

本资料为：跨铁路预制箱梁施工方案（含梁场建设），内容详实，可供参考。

本资料为：铁路立交桥转体施工方案（70页），内容详实，可供参考。