洞里萨河实施性施工组织设计.doc

施组应从工程施工全局出发，根据工程的特点、设计图纸和合同文件，按照工程项目的客观规律及项目所在地的具体施工条件和工期要求，统筹考虑施工活动中人工、材料、机械、资金和施工方法等五大要素，对全部工程的施工工艺、施工进度和相应的资源消耗等作出科学合理的安排，为施工生产活动的连续性、协调性、均衡性和经济性提供最优方案，以最少的资源消耗取得最大的经济效益。

下穿隧道实施性施工组织设计内容丰富详实，并且可以供广大网友下载参考并学习。

xx隧道进口里程DzK114+338，出口里程DzK118+788，全长4016.83m(短链433.17m)，为单线隧道。DzK117+220处设置牛沟斜井，长232.22m，与隧道线路中线平面夹角48°，立角约5°59′41″。洞身大部分位于曲线上，进口位于半径为4000m的曲线上，洞身为“S”型曲线，洞身及出口段位于半径为2000m的反向曲线上。线路纵坡为-4.4‰、-10.5‰、-5‰的单面坡。洞身围岩级别为Ⅲ～Ⅵ级，隧道采用复合式衬砌，DzK118+779～+788段采用明洞钢筋混凝土衬砌。 隧道位于xx市城区，所经地区为低山区，相对高差50～150m。洞身U型沟谷发育，地形起伏较大，沟谷大部为二汽场区和居民区，洞身浅埋，最浅处仅20m左右，穿越地层主要为片岩、压碎岩，褶曲发育，节理发育，地表构筑物对施工要求高，施工中要加强支护及监控量测，进出口为居民区，便道引入较困难。该隧道不良地质为DzK118+419～+469穿越的断层破碎带，该破碎带宽度约50m，断带物质为压碎岩，对隧道施工影响较大。

本工程沿线均为软基处理路段，设计上要求桥头及结构物施工前先进行路基填筑与预压，在连续三个月沉降小于3cm/月时方可进行反开挖施工，结构物施工完毕后，还应按分层加载要求继续填土加载，满足设计要求后方可卸载。因此，造成了结构物施工时间较短，工期压力较大。 主要对策：选择合理的施工方案。在工程前期加大施工投入，重点进行软基处理完毕后进行路基填筑，为后续结构物施工争取时间，满足工期要求。

xx省**至**高速公路项目是**至**高速公路在xx境内的重要路段之一，也是xx等内陆省份通往福建东南沿海地区前线的一条重要的国防军事快速通道，同时也是构成xx省五纵七横高速公路网络主骨架组成部分，是连接我国东、中南部及西南地区的主要运输通道。 本合同段桩号：K186+700~K199+100，全长12.34公里，路线起自**县车头镇龙泉大队，沿老的省道S322向西布设,在车头养护班附近跨省道S324线,跨钟水河后,在老县氮肥厂北侧建**互通与S322和S216连接,其后路线紧靠钟水河北岸,经甫口至**农科所跨S322,进入**县境内，经土市乡新村大队至株木洞，止于**县土市乡三广头村，其中主要工程有**互通、钟水河大桥、里家高架桥。

xx隧道工程位于xx县xx乡xx村境内，是一座上下行合建的四车道高速公路双跨连拱隧道，起讫里程K39+232-K39+485，全长253m，进洞口标高为1327.107m，出洞口标高为1333.831m；隧道最大埋深70.5m。隧道进口洞门为端墙式，出口洞门为偏压端墙式。隧道平面位于直线（正常段2%）上，纵面位于2.7%的单上坡。隧道每跨两车道，单向行车，中隔墙及侧墙为曲墙，单跨为承载能力较好的设单侧检修道的三心圆曲墙式衬砌断面，洞身分别穿过Ⅴ级-Ⅳ级-Ⅴ级围岩。 隧道出口位于崩塌体上，地形较陡，岩石风化强烈，节理发育，较破碎。在内外地质应力作用下，沿节理面产生崩塌。崩塌体物质以碎块石为主，无分选性。土石杂乱，结构疏松，稳定性差。对隧道影响大，洞门边坡不稳定。

1、工程概况 xx隧道起讫里程YDK403+585～YDK408+286，全长4701m，线路前进方向设计为单向上坡，坡度设计为10.3‰。 洞内主要岩性为泥灰岩、泥质灰岩夹灰岩、页岩及煤层，部分地段出露辉绿岩入侵体。 隧道洞身主要围岩类型为Ⅲ级3780m、Ⅳ级700m、Ⅴ级216m、明洞5m。

本工程为XX区XX生态园XX路道路工程（XX路至XX路）,位于XX区XX闸湖南侧，XX路以东，XX路以北，道路南侧为已建或在建的居民区,为工程西起于XX路(K0+000),经XX路及XX路后,向东止于XX路(K1+156.85), 全长1156.85m，规划红线宽20m。本工程主要包括道路、排水等工程的施工。 本工程连接XX路及XX路，修建此道路是为完善交通路网，加强对外交通，满足周边居民出行需求。

本资料为下电站大坝实施性施工组织设计，根据枢纽布置特点、坝址地形地质条件和水文特征等，本工程拦河坝施工导流采用断流围堰一次拦断河流，枯水期围堰挡水、导流隧洞泄流，汛期基坑和导流隧洞联合泄流的导流方式。

xx高速公路第二合同段起点K4+467.99，终点在K8+381.55，路线全长3.92公里，全部按设计行车速度为60公里/小时的四车道高速公路标准设计。整幅路基宽22.5米，分幅路基宽11.25米。全线无辅道、支线。 路面均采用沥青混凝土路面，路面两侧采用0.5m宽的浆砌片石加固路肩。全线只有一处分离式立体交叉，为主线以特大桥形式上跨去韩家店小学的道路。

三峡翻坝公路是为缓解三峡坝区、葛洲坝水运压力而建的一条重要通道 ，对完善xx省高速公路网布局，构筑三峡坝区公路骨架网，改善三峡坝区的交通面貌，带动沿江地区经济发展，加快沿线城市化进程及整合xx省和xx市旅游资源，都具有重要作用。三峡翻坝公路位于xx省xx境内，路线呈北西～近东西向延伸，沿线依次经过秭归县、夷陵区、点军区、宜都市。本合同段起点K1+000，位于三峡大坝上游宜昌市秭归县334省道K69公里的曲溪桥附近。沿线主要村庄及中间控制点：银杏沱村、xx隧道、陈家冲村、叉角溪大桥、仙人隧道、陈家冲村、下水坪大桥。合同段起讫里程为：YK1+000～YK5+620（ZK5+602.719），全长4.620Km。

竖井及风道实施性施工组织设计包含风道施工引起的地面变形沉降量控制在 30mm 以内，隆起量控制在 10mm以内等内容丰富可供网友下载参考

xx隧道位于xx省xx县境内,隧道进口位于xx村附近，地势平缓。隧道出口处地势陡峻，沟侧有一土路，可通往外侧307国道。 隧道进口里程为DK284+318，出口里程为DK287+432，隧道全长3114m。其中Ⅱ级围岩320米，Ⅲ级围岩2228米，Ⅳ级围岩302米，Ⅴ级围岩264米。隧道进口至DK284+484.87段位于R=4000m曲线上，其余位于直线上。隧道进口至DK285+450段坡度为3‰的上坡，DK285+450至出口DK287+432段为3.5‰的上坡。隧道为双线隧道，隧道进口至DK284+484.87线间距由4.50～4.4m渐变，DK285+484.87至出口线间距为4.4m。

某景观工程实施性施工组织设计:这是一个景观工程的实施性施工组织设计，内容完整齐全，具有很强的针对性和可操作性。主要分项工程的施工方案包括： 1、园林总平面施工 2、地形界线施工 3、园林建筑和园林设施施工 4、铺装工程 5、园林管线工程施工 6、挡土墙 7、树木栽植施工 8、草坪工程施工

编制范围 韩家店1 号特大桥K4＋720.39～K5+427.60。

内容简介 2.2施工总体目标 （1）进度节点目标 计划开工日期20XX年6月20日，计划竣工日期20XX年10月31日，共865个日历日；其中泄洪洞20XX年7月31日完工，发电洞20XX年9月30日完工。 （2）工程质量目标 认真贯彻执行GB/T19001-2008质量体系文件和质量计划，严格按照设计要求和国家有关现行规范要求施工，无施工缺陷。土建工程单元工程合格率100%，工程质量达到国家2008版水利水电工程质量验收规范要求，达到优良标准。 （3）施工安全目标 认真贯彻“安全第一，预防为主”的方针，严格执行安全施工生产的规程、规范和安全规章制度，落实各级安全生产责任制及第一责任人制度，坚持“安全为了生产，生产必须安全”的原则，加强围岩安全监测及支护，注重施工人员的劳动保护，确保人员、设备及工程安全，杜绝特大、重大安全事故，杜绝人身死亡事故和重大机械设备事故。 （4）环保及文明施工目标 以“均衡生产、文明施工、科学管理”为指导思想，在合同实施的同时，同步实施相应的环保措施。施工过程中加强通风、除尘等设施，加强碴场的维护管理，注重水土保持工作，使施工现场各项环保指标达到国标和地方标准、满足合同要求。施工人员一律挂牌上岗，工地做到整洁、清爽、有序，施工标志齐全、美观，施工工艺科学合理，推进程序化、标准化作业，创建安全文明样板工程。 2.3施工难点、重点 （1）本工程20XX年6月20日开工，20XX年10月31日竣工，本工程的施工特点是工作量大、工期紧。施工过程中，合理的组织施工、优化施工工序，进行机械设备和人员的合理调配以及施工道路的布置，满足工程施工有序进行，减少相互干扰，保证总体进度目标是施工的重点和难点。 （2）本工程受工作面及地形限制，尤其是联合进水塔的高边坡石方处理，工程量38万m3，今年年底必须将联合进水塔处高边坡土石方开挖完成，才能进行进口处泄洪洞进洞、发电洞上平洞进洞施工，虽然6#道路通向联合进水闸，但对高边坡土石方开挖影响甚微。而泄洪洞工程要求20XX年7月31日完，发电洞要求20XXX年9月30日完工，如何及早完成联合进水塔段土石方施工和6#施工道路的修筑，是20XX年本工程重点和难点之一。 （3）泄洪洞洞身段为“龙抬头”形式，坡度较大，洞挖、出渣及衬砌只有进洞口一个工作面，选择洞挖、出渣、衬砌方案，为本工程重点。 （4）发电洞为圆形洞，上平洞为混凝土衬砌，斜井段、下平洞段为压力钢管，压力钢管与围岩之间回填混凝土，而斜井段坡度45°，而压力钢管安装由业主施工，做好交叉施工的配合也是本工程重点。 （5）本工程施工工期短，为保证能够按期交工，联合进水塔与泄洪洞、发电洞上平洞段必须进行交叉施工，交叉施工的作业面狭窄，交叉施工会造成工作面之间的施工干扰，如何协调配合、科学组织、减少施工干扰是工程的重点之一。 （6）本工程虽然机械化施工程度高，但工期紧，施工难度大，质量要求高，衬砌时配备充足的钢模台车和模板，以满足施工进度和施工质量的需要。 （7）本工程洞挖工程量大，相应施工工期短。如何合理组织开挖、支护、衬砌的施工工序和增加施工工作面，是本工程的关键。 2.4克服难点、重点及采取的对应措施 （1）抢先施工进口土石方为重点 联合进水口土石方开挖是本项目进口段工程进度的瓶颈，组织专业施工队伍快速进场，明确施工开挖方案，采用先进的钻孔设备是确保坡面岩石开挖施工进度的关键，而采用预裂微差深孔梯段爆破或光面，其余地段采用潜孔钻和手机钻机配合成孔爆破。 （2）科学组织，精心管理，快速有序均衡生产 本工程由于涉及工程项目较多，各工序间衔接逻辑关系严格，能否按期完工直接影响工程效益的实现。施工规划必须尽量多开施工作业面，安排平行流水作业；提高机械化施工程度，选择成龙配套、先进可控制全部作业面的混凝土施工机械，充分优化施工方案，提高施工组织管理水平，提高施工效率。 编制合理的施工进度计划，采取有效的工期保证措施，施工中还要针对实际情况进行必要的优化和调整，施工资源配备和施工工期安排方面，要留有充分余地，以便出现突发情况时，能及时采取有效措施，确保工期目标的实现。 （3）加大施工机械及爆破设备人员的投入，确保土石方按计划工期完成 土石方配置精兵强将，加大施工机械、设备人员的投入，严格按计划工期执行作业任务，及时优化方案，合理组织，确保土石方按计划完工。 (4)发电洞斜井段是本工程施工难点，斜井段采用导井法施工，导井为人工钻爆法施工，由上向下分段爆破，从中间挖出直径1.8m导井。导井出渣由人工装，轨道车卷扬机拉运。导井开挖完毕后由上向下分段开挖斜井，由斜井段底部出碴。 (5)为提高工程质量和加快施工进度，联合进水塔采用滑模法施工，泄洪洞塔身段施工至标准段931.08m高程、发电洞塔身施工至954.0m以上采用滑模法施工。 (6)泄洪洞与发电洞均采取全断面开挖方式、光面爆破法施工，发电洞斜井采用人工开挖导井，

水利枢纽工程位于XXXX县和XXX界河---XXXX河中游的XXXX河段的XXX河与xx汇合口下游约500m处,枢纽区东距XXXX市约183km(公路里程)；北距XXX县城及XXXX火电厂约60km，距XXXX市约70km。 枢纽工程由拦河坝、右岸溢洪道、xx、发电引水系统及电站厂房等主要建筑物组成，该标段为xx、发电洞，其中xx投标范围包括进水塔、龙抬头洞身段，发电洞投标范围包括进水塔、洞身段及出口段。

施工组织设计的核心是其施工方案、施工方法及各项保证措施，是企业施工能力、施工经验、值信度、企业的组织和管理水平等等综合实力的反映，故编制的方案要具有针对性和可操作性，具有技术先进性。

本资料为铁路路基实施性施工组织设计，因地制宜仅供参考。。

桥梁主桥采用钢箱梁拱桥，钢箱梁全长238米、全宽31米、梁高2.2米，梁段横断面为整体式闭合箱型断面，主要材质为Q345D, 钢箱梁采用全焊结构，钢拱圈及风撑重为箱型结构，钢箱梁全重5703.84余吨。本项目为有效设计图纸中主桥钢箱梁……

【福清】渔平高速实施性施工组织设计 【福清】渔平高速实施性施工组织设计

本文档资料为钻孔灌注桩实施性施工组织设计 ，内容详细清晰，具有很高的参考价值，可下载参考使用。K24+073柴河二号大桥与路线交角120度。本桥平面位于R=823的左偏圆曲线上，桥面横坡为单向-3%，纵断面位于R=21992.1m的竖曲线上，墩台等角度布置。

隧硐进出口位于林区公路旁，靠北端硐口的道路要行车，需作局部完善，连接硐口与现有林区公路的施工便道修建长度约200m，废碴计划排在硐口尾矿库区内，废石场、施工便道及施工临时设施用地需结合征地工作进一步落实，其工程量及废石场的拦碴坝、截水沟等工程的工程量待实施后应按实予以计量。

1工程说明2施工总体布署3临时工程4主要工程施工测量方案5路基施工方案、施工方法6桥梁工程施工方案、施工方法7涵洞（通道）工程施工方案、施工方法8隧道工程施工方案、施工方法9防护及排水工程施工方案、施工方法10各分项工程的施工顺序11确保工程质量和工期的措施12雨季和冬季的施工安排13质量、安全保证体系14文明施工和环境保护措施

根据工程设计，本工程采用分期围堰导流方式，其中xx围堰围右岸厂房段及11孔泄洪闸，依靠缩窄河床进行导流，河床缩窄度为42%。xx横向围堰采用土石围堰，设计标准为10~5年一遇，纵向围堰采用砼围堰。xx施工围堰采用全年挡水设计。

高速公路xx段路基第十七合同段位于xx境内，沿线大部为黄土覆盖梁峁区，工程以隧道、桥梁和高填深挖的形式通过。沿线沟壁陡峭，冲沟切割剧烈，地形破碎，多呈“V”字型，切割深度30-100米。微地貌单元为黄土陡坎、深谷、冲谷等，总体施工环境较差。 本合同段地处属北温带大陆性季风气候区，降水少，昼夜温差大，四季分明，冬季寒冷干燥，秋季凉爽宜人，夏季炎热多雨，春季风沙肆虐，春旱频繁。 xx高速公路xx段路基第十七合同段里程桩号为K173+030-K176+600，本合同段全长3.570km。

1）xx二院《xx大桥工点设计图》。 2）铁路桥梁施工标准及规范 《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ203-2008）。 《铁路混凝土工程施工技术指南》（TZ210-2005）。 《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415-2003）。 《新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定》铁建设函〔2005〕285号。

新建贵阳至广州铁路GGTJ-4标xx隧道，起点里程桩号为DK278+125，终点里程桩号为DK289+357，隧道长11232km。

爆破任务量主要有路基挖方130万方，桥梁桩基303根6996米，隧道开挖32万方。

在优选项目负责人时，一定要选择作风正派、管理经验丰富的人员承担本工程的项目管理者，保证工程的质量、进度及提前或按期完工。

1、由大庆市XX路改造工程指挥部正式发售给合格投标人的招标文件、施工图设计 总图及其它补充资料和文件。 2、现行的《公路桥涵施工技术规范》、《公路沥青路面施工技术规范》、《公路工程质量检验评定标准》、《市政工程概预算定额编制办法》、2000年《黑龙江省建筑安装工程费用定额》、2000年《黑龙江省施工机械台班费用定额》等。

G60连接线公路等级为高速公路，主线为双向六车道，设计时速100公里/小时，整体式路基宽度33.5m，匝道路基宽 10.5 m。包含路基、涵洞、桥梁、互通式立交、挡土墙、改路及路基边坡防护等工程。浇箱梁、预制箱梁等.资料共341页，内容详实，可供参考。

京石客运专线北起首都北京，南至河北省会石家庄市。主要工程内容有：DK80+500～DK81+876.14XX跨廊涿高速公路特大桥553#～594#墩及石家庄台，DK81+876.14～DK82+050.00区间路基，DK82+050.00～DK83+450.00XX东站，DK83+450～DK83+467.77区间路基，DK83+467.77～DK94+500XX河特大桥北京台及1#～337#墩。 线路主要穿越XX村。线路分别跨越112国道和030省道，跨越XX河及XX季节性河流。

4.1.施工场地狭窄，洞口红线内外坟墓较多，洞口为深路堑，可用临时征地面积小，施工场地布置难度较大，运输道路必须经过当地村庄，既有乡村路狭窄，拓宽维修困难，洞口距离民房较近，施工干扰大。 4.2.***隧道，技术含量高，多工作面施工，供风、供水、供电、通信、通风排烟、开挖、支护、运输、砌衬工序多，相互制约，施工管理难度大。

一、工程概况 该隧道地处西延铁路洛川至黄陵区间黄陵县境内，隧道穿越交口和老河湾之间的山嘴。进口里程K617+218.72，出口里程K618+313.78，全长1095.06m，隧道最大埋深100m。隧道进口段543 m位于直线上，出口段552m位于半径800m曲线上。洞内坡度为3‰的双面坡。 该隧道病害种类多，分布广泛，需进行综合治理。其主要病害和分布情况为： （一）衬砌开裂 1、K617+667?~+672拱部纵裂，缝长5m； 2、K617+760?~+780右边墙裂缝，缝长20m； 3、K617+900?~+930左边墙纵裂，缝长30m； 4、K617+863?~+890左边墙纵裂，缝长27m； 5、K617+840?~+920右边墙纵裂，缝长40m； 6、K618+065?~+095左边墙纵裂，缝长30m； 7、K618+058?~+065左边墙斜裂，缝长7m； 8、K618+092?~+100右边墙龟裂，缝长80m； 9、K618+115?~+270左右边墙纵裂，缝长370m； 以上9处均为纵向开裂。 10、K618+007处隧道边墙竖向裂缝和拱部环向裂缝，缝长12m 。

兴隆11路项目主要控制因素：起点深圳路已建项目，兴隆11路起点设计高程满足桥梁净空5米要求，并下穿现状拱桥孔，右侧为鹿溪河，道路标高应大于其洪水位堤顶标高；与K0+100～K0+740段利用现状G213路部分路基；兴隆11路与兴隆86路、兴隆74路、兴隆76路、南宁路相交，交点高程也是主要控制因素；K3+298.833处于下穿成花铁路，对应成花铁路银子桥双线大桥里程为K42+233.155。

大地湾隧道位于叙永县境内，隧道进口里程D1K159+030，出口里程D1K160+086，隧道全长1056m，最大埋深115m。单线隧道，设计为11.7%、11.1%单面上坡，全隧道除D1K159+424.183--D1K160+086段位于半径R=1000m的右偏曲线上以外，其余地段均为直线段。