某旋喷桩处理黄土地基CAD施工图

04S531-1图集，湿陷性黄土地区给水排水管道基础及接口

华北地区湿陷性黄土较多，上传湿陷性黄土的检漏管沟和检漏井做法。

本资料为黄土地区基坑支护方案设计施工图 资料内容包括：平面图，剖面图，立面图等内容详实，可供设计师下载参考。

灰土垫屋常被用于非自重湿陷性黄土地区管道基础的处理。一般适用于处理1～4 m厚的软弱土层。管道的基础是条形基础，作用于地基上的力也比其它建筑物小，而且是基槽开挖后埋入地下，表面的软弱土一部分已被去掉，所以在管道施工中常用灰土(或素土)垫层来处理湿

黄土地区超长灌注桩施工技术，有很强的借鉴作用，推荐下载。

本工程为地上18层住宅，地上部分为剪力墙结构，基础土质多为粉土。①现场自然面相对标高 ±0米，绝对标高370.40m；②基坑垫层底面相对标高一7.45米； ③基坑底周边排水沟底面相对标高一7.75米；④基坑开挖深度7.45米

西北某城市明挖隧道投标工程位于xx区段，辅道左幅FZK10+380-FZK11+214.82全长：834M；辅道右幅FYK10+380-K11+200全长：820M；FK战备路FK11+200-FK12+583.93全长：1383.9M；****桥K0+000-K0+056.98全长：56M；****立交SE匝道SEK0+000-SEK0+318.42全长：318M；***立交WN匝道WNK0+000-WNK0+217.92全长：217M；**立交NW匝道NWK0+000-NWK0+248.93全长：248M；***辅道FK0+000-FK0+294.43全长：294M。

本工程是位于湿陷性黄土地区的地基，结构形式为框剪结构。主楼为灌注桩+梁板式筏型基础，其它为平板式筏型基础，图纸内容包括：试桩模板及配筋图、工程桩模板及配筋图、灌注桩设计说明、筏板设计说明、湿陷性黄土地区建筑物及管道等的施用与维护说明等等。图纸可供参考~

浅析湿陷性黄土地区公路病害防治.doc，内容详细丰富，可供网友参考下载。

本文对《湿陷性黄土地区建筑标准》（GB50025-2018)的修订编制背景做和主要的修订内容做了介绍，对修改原因做了阐述，可加深对新标准的理解，供相关工程技术人员参考。

西北某城市明挖隧道投标工程位于xx区段，辅道左幅FZK10+380-FZK11+214.82全长：834M；辅道右幅FYK10+380-K11+200全长：820M；FK战备路FK11+200-FK12+583.93全长：1383.9M；****桥K0+000-K0+056.98全长：56M；****立交SE匝道SEK0+000-SEK0+318.42全长：318M；***立交WN匝道WNK0+000-WNK0+217.92全长：217M；**立交NW匝道NWK0+000-NWK0+248.93全长：248M；***辅道FK0+000-FK0+294.43全长：294M。

1.1工程简介 本框构中桥位于P站内，中心里程为改DK352+364.80，线路与中桥轴线正交。框构主体长度43.82m，框构主体宽度7.23m+10.59m+7.70m，结构跨度（12+16+12）m，结构净高7.5m，人行道悬臂宽度1.0m。本框构中桥采用明挖现浇施工，地基采用高压旋喷桩桩基础7582根，总长34069延米，挡墙基础灌注桩24根。 1.2工程地质条件 根据勘察揭示，本桥具硫酸盐侵蚀，环境作用等级H2，具氯酸盐侵蚀，环境作用等级L2。地下水主要由大气降水补给，水位变幅1.0～2.0m。地基处理采用高压旋喷桩，地处冲积平原，地形平坦开阔，深度范围内地层主要为：粉土、粉砂、粉质黏土、黏土等。

1、CFG桩属高粘结强度桩，它与素混凝土桩的区别仅仅在于桩体材料的构成不同，而在受力和变形特性方面没有什么区别，从复合地基静压结果数据看，CFG桩复合地基的承载力得到大幅度的提高，地基变形得以降低和控制。 2、复合地基中由于CFG桩桩体材料可以掺入工业废料粉煤灰、不配筋以及充分发挥桩间土的承载能力，其受力和变形类似于素混凝土桩，具有地基承载力高、变形小、稳定快、施工简单易行、工程质量易保证等优点，工程造价一般为桩基的1/3~1/2，经济效益和社会效益非常显著。 3、是否设置褥垫层以及垫层的材料和厚度，直接影响复合地基的桩和桩间土强度的发挥，合理的垫层厚度对提高复合地基承载力和减少沉降变形是非常有利的。 4、由该工程证明此种地基处理方案，质量易控制，造价低，经济、社会、环境效益明显，在湿陷性黄土地区具有极大的发展潜力。

本图集适用于抗震设防烈度小于等于8度的湿陷性黄土地区，主要用于市政，建筑小区，工业企业，民用建筑的雨污水管道工程的检查井

山西、陕西、甘肃等地区，过去建造的一些建筑物，由于事先未对湿陷性黄土地基进行有效处理，在使用过程中地基被水浸湿而导致建筑物不均匀下沉、墙体开裂，影响了正常使用，下沉严重的甚至危及建筑物的安全。因此，对湿陷性黄土地区建筑物的加固，首先是要控制地基的下沉，即应采取有效措施对地基进行加固。

资料目录 一、项目概况 二、研究目标 三、项目研究目的及意义 四、主要研究内容及实施方案 主要研究成果及其所突破的关键技术简介 浏览详细目录>> 内容简介 土工合成材料在黄土地区公路的应用 经2001年8月审查会专家评审，项目可行性研究报告中原制订的总体研究目标修订为： ⑴ 利用土工合成材料提高黄土地区高路堤、深路堑的整体稳定性； ⑵ 利用土工合成材料预防黄土地区公路的路面裂缝； ⑶ 利用土工合成材料防治黄土地区公路地下水侵蚀； ⑷ 根据黄土地区公路工程应用特点，研究选用适合的土工合成材料的类型。

.屋面排水系统处理不好，雨水流入基础。如山西闻喜县某厂一座新建的车间，屋面采用内排水作法

针对王村煤矿地处湿陷性黄土地区的特殊地质，通过论述在其室外管道的敷设过程中的各项防护措施，阐明了湿陷性黄土地区给排水设计的特点

本图集适用于设防抗震烈度小于等于8度的湿陷性黄土地区，一般工业和民用建筑物室外防护距离内敷设给水排水管道的管沟及附属构筑物的基础

本图集适用于抗震设防烈度小于等于8度的湿陷性黄土地区，其中砖砌检查井用于非自重湿陷性黄土场地，钢筋混凝土检查井用于自重及非自重湿陷性黄土地区，不适合有地下室地区

本图集适用于抗震设防烈度小于等于8度的湿陷性黄土地区，其中砖砌给水阀门井用于非自重湿陷性黄土场地，钢筋混凝土给水阀门井用于自重及非自重湿陷性黄土场地

山西、陕西、甘肃等地区，过去建造的一些建筑物，由于事先未对湿陷性黄土地基进行有效 处理，在使用过程中地基被水浸湿而导致建筑物不均匀下沉、墙体开裂，影响了正常使用，下沉 严重的甚至危及建筑物的安全。因此，对湿陷性黄土地区建筑物的加固，首先是要控制地基的下 沉，即应采取有效措施对地基进行加固。

湿陷性地区CFG桩基成桩质量差，通过开展QC活动一类桩比例显著提高

针对大厚度黄土湿陷变形室内试验评价不准确，现场原位浸水试坑试验评价方法周期长、费用高且难以适应线性工程技术要求等不足，提出了一种新的现场试验评价方法：砂井浸水试验方法。其核心是利用湿陷变形土体与未湿陷变形土体之间产生相对沉降差及地裂缝，通过湿陷性黄土场地设置砂井，将水直接导入某一深层湿陷性黄土地层及砂井圆周边土体，以此来测定砂井井底下地层和砂井孔深范围内黄土的湿陷变形量。

图纸内容有山地公园说明1-2，排水平面图1-3，纵断面图1-4，检查井坐标表，排水边沟大样图，隐形井盖大样图，雨水口大样图等。

本框构中桥位于P站内，中心里程为改DK352+364.80，线路与中桥轴线正交。框构主体长度43.82m，框构主体宽度7.23m+10.59m+7.70m，结构跨度（12+16+12）m，结构净高7.5m，人行道悬臂宽度1.0m。

甘肃湿陷性黄土地区四层框架结构办公楼结构施工图，其中包括结构设计总说明，梁板柱配筋图，楼梯配筋图，基础布置图等。

某湿陷性黄土地区消防钢储罐基础及阀组间施工图设计，包含钢制储罐设计，及阀组间，湿陷性黄土地区地沟设计，操作平台设计。内含800m‰消防水罐基础平面图,支墩、操作平台平面图,室内埋管平面图,基础平面图等等，以及设施建造详细说明和注意事要。设计精准可靠，可供设计师参考。

长庆石油勘探局信息中心综合楼位于西安市未央大道兴隆园小区内，为六层纯框架结构，主体层高为3.3m，电梯机房为4.2m.主体建筑高度（室外地面至主体屋面）为20.4m。平面分为库区及办公区两部分，库区位于综合楼西侧，办公区位于综合楼南侧。库区面积3218.84 m2，办公区面积3161.75 m2（其中信息中心881.04 m2），总建筑面积为6380.59m2。

本资料为：氢氧化钠溶液（碱液）加固湿陷性黄土地基技术规程，内容详实，可供参考。

CECS68-94氢氧化钠溶液(碱液)加固湿陷性黄土地基技术规程内容丰富详实，并且可以供广大网友下载参考并学习。

本项目几乎涵盖了黄土地区公路路基（含地基）设计和施工技术的各个方面，着重解决了如下问题：湿陷性黄土地基评价方法与处治技术、黄土填料的力学控制指标和标准、高填方路基施工及监控技术、挖方路床的压实或处理技术

湿陷性黄土地区给排水管道基础及接口 湿陷性黄土地区给排水管道基础及接口 湿陷性黄土地区给排水管道基础及接口

本图为湿陷性黄土地区室外给排水总图，图纸共五张。包含设计说明、雨水平面图、给水平面图、污水平面图及管线综合图。图纸附有给水相关节点大样做法。

甘肃省黄土地区高速公路路基设计指南 2016年9月1日发布，2017年3月1日施行

拟建场地地形基本较为复杂，局部起伏较大，地形地貌由沟壑组成。现场土质由粘性土、卵石土（卵石粒径3-8cm之间）及场区东北侧的部分建筑垃圾组成，拟建场地分承载区及非承载区组成。

沿线鱼塘密布，不良地质主要有岩溶、厚层、深厚层淤泥、淤泥质黏土、粉质黏土，夹粉细砂层，厚度10～35m，工程地质条件较差。根据设计要求对aa站范围内地基采取高压旋喷桩的方式进行加固处理，旋喷桩桩径0.6m，桩间距1.5~1.8m， 站场中间最大桩间距1.8m，水头涌中桥桥头各10m范围桩间距1.5m，桩长11~25m。

本项目规划用地总面积193210.78平方米，总建筑面积20.4万平方米。其中，运维中心区、呼叫中心和综合楼均设地下室1层。拟开挖基坑呈不规则矩形。基坑上口开挖面积约为4.6万平米，本工程±0.000=+22.750。，地下室底板底标高-6.20m至-9.25m，基坑开挖深度约为-6.80m，局部电梯基坑开挖深度为-10.15m，基坑周长约1200m，地下室开挖面积约4.6万㎡，属深基坑范畴。地貌单元属长江三级阶地垄岗坡地地带，工程地质和水文地质较为复杂。

黄土地层浸水湿陷对地铁隧道结构的影响是较为突出的岩土工程问题之一，为深入研究黄土层湿陷变形对隧道衬砌结构的影响机制，通过改进长安大学离心机浸水装置和监测设备，系统开展了浸水条件下湿陷性黄土层对地铁隧道结构影响的离心模型试验，试验结果表明：地铁隧道周边黄土浸水湿陷会导致土层重度增加，隧道拱顶土层内部拱效应因湿陷而消散，土层自重压力增加且完全由隧道结构承担，从而会导致隧道结构受力和变形不利，传统的深埋隧道结构设计理论需考虑湿陷条件下拱顶土压力的不利增长因素；地铁隧道基底下黄土地基的浸水湿陷会明显诱发隧道结构的附加作用应力，但一定厚度的非湿陷性黄土或有效处理过湿陷性黄土层抵御下伏土体湿陷变形的能力不容忽略，非湿陷土层厚度越大，对于抵御湿陷变形的能力越强；隧道基底土层不均匀浸水湿陷会导致隧道拱顶部呈现受拉状态，底部呈现受压状态，隧道拱顶所承受的附加应力更大，约为拱底附加压应力的 3 倍，隧道基底的自重湿陷变形对隧道顶部衬砌结构所造成的破坏更严重。